cover_logo
Важно

Хотите получать цифровую версию theNautical News?
Нажмите на кнопку ниже

Подписаться

Vectis Eagle транспортирует солод в Западную Африку

Пинта пива в конце долгого дня - долгожданное облегчение для многих работающих мужчин и женщин во всем мире, в том числе в Нигерии, где почти 200 миллионов человек потребляют более 12 литров пива на человека в год.

ABInbev, владелец бренда Budweiser в США и производитель 1 из 3 сортов пива, потребляемых во всем мире, недавно зафрахтовал Vectis Eagle для перевозки солода из Картахены, Колумбия, в Лагос, Нигерия. Солод - это проросшие зерна ячменя, высушенные в процессе, известном как «соложение».

Зерно сначала замачивают в воде для прорастания, а затем сушат горячим воздухом. Поскольку солод является пищевым продуктом, это очень чувствительный груз, требующий очень строгих условий и стандартов очистки на борту.

Сроки поставки также очень ограничены - солод является основным ингредиентом при производстве пива, поэтому задержка запасов может привести к потерям в десятки миллионов долларов для пивоварни.

Учитывая среднее потребление в Нигерии, 5 500 тонн солода, перевозимого т / х Vectis Eagle, обеспечат около 3 960 000 потребителей в следующем году - это 85 541 500 пинт пива!

SMT гордится тем, что поддерживает эту уникальную отрасль и предоставляет новые возможности миллионам людей по всему миру. По мере того как SMT продолжает развиваться и адаптироваться к меняющимся рыночным условиям, мы стремимся предоставлять услуги новым интересным секторам рынка.

Как объясняет Алекс Райан из производственного отдела SMT: «Наш универсальный флот судов помогает нам решать новые задачи и адаптироваться к постоянно меняющимся глобальным условиям ... и многие согласятся, что хорошее пиво сейчас приветствуется как никогда!»

Новости флота Eureka

Ранее этим летом т/х Sunnanvik совершил несколько необычное путешествие из Гренландии в Турцию. Издание Nautical News недавно имело возможность взять интервью у капитана Эмануэля Клара об этом захватывающем путешествии.

Каково было путешествие из Арктики в Средиземноморье?climates?

Интересный переход от наблюдения за айсбергами и внезапного наблюдения за косатками, поиском дельфинов глазами. От хороших рыбных вод до более теплых и менее промысловых вод Средиземного моря, где мы стояли на якоре два дня. После леденящего ветра собрать и наполнить бассейн на палубе морской водой с температурой 20 градусов, либо нырнуть прямо в океан с трапа.

Также удивительно видеть изменение цвета моря. Чтобы увидеть живописные береговые линии, стоит «застрять» на борту из-за вируса короны. Не только Гренландия, но ... практически все северное побережье африканского континента, которое мы видели, было довольно захватывающим. Я не ожидал, что это будет так впечатляюще. Вся эта природа и изменение климата всего за 9 дней.

Как ваша команда справилась с долгим путешествием?

Помимо ограниченного доступа в Интернет, несмотря на VSAT, плавание через Атлантический океан с попутным ветром было приятным. После бункеровки и доставки припасов в Гибралтаре, в 9 днях от Нуука в Гренландии, команда машинного отделения с помощью моряка первого класса приступила к установке новых погрузочных якорных стоянок для погрузки автомобилей в Турции.

Как корабль работал?

Она, как всегда, была хорошей дамой, как чемпион выдержала суровые условия на мысе Фэйруэлл. В остальном полет прошел очень гладко и проблем не возникло. Хотя были некоторые опасения относительно емкости бункера, мы добрались до Гибралтара с небольшим количеством топлива.

Были ли какие-нибудь интересные истории, связанные с природой, которые вы видели по пути?

От мыса Фэрвелл до порта Нуук мы несли круглосуточную вахту, по две из-за айсбергов. Мы заметили несколько, но очень далеко от нашего маршрута. Береговая линия Гренландии была впечатляющей, но из-за пандемии нам не разрешили сойти на берег. Как упоминалось выше, мы видели косаток вдоль побережья Гренландии. На пути от мыса Фервелл до Гибралтара не было интересных ситуаций, а затем попасть в зону с очень оживленным движением в Гибралтарском проливе было все равно, что подняться с 0 до 100.

Требовалась ли специальная подготовка экипажа и судна?

Прежде всего, нам нужно было получить сертификат на работу в полярной зоне и обновить радиооборудование, а также корабельную аптечку. Для команды это было больше на умственном уровне, и, конечно же, у нас была встреча, чтобы обсудить такие вещи, как айсберги. Хотя некоторые члены экипажа были обеспокоены этим полетом, все прошло очень хорошо, и грузополучатель в Гренландии был очень доволен работой Sunnanvik.


Безопасные и эффективные портовые операции

Грузоподъемное оборудование

Способность SMT выполнять операции самопогрузки и саморазгрузки дает компании значительное рыночное преимущество, особенно для флотов балкеров и мини-балкеров. Таким образом, эти суда в значительной степени полагаются на свое бортовое подъемное оборудование для выполнения безопасных и эффективных портовых операций.

К ним относятся грейферные грейферы, вилочные погрузчики, экскаваторы и колесные погрузчики, а также специализированные грейферы для таких материалов, как стальной лом и крупный камень. Чтобы обеспечить полную работоспособность оборудования, когда это необходимо, обученный бортовой персонал тщательно обслуживает оборудование. Их усилия поддерживаются командой береговых гидравлических, электрических и механических систем во главе с г-ном Анатолом Заяком из офиса SMT в Сопоте, Польша, и г-ном Уилсоном Пензо из Колумбии.